8月28日凌晨5時(shí)30分，一列滿載本土陶瓷載體及日用百貨的中歐班列從合肥北站鳴笛駛出，將由霍爾果斯口岸出境，采用國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)新模式抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。同日上午11時(shí)，又一列滿載本土家電配件、衣帽服飾的中歐班列發(fā)車，此列同樣將以鐵海聯(lián)運(yùn)模式向德國(guó)諾伊斯駛?cè)ァ?

這兩趟班列的成功開(kāi)行，打通了“合肥——德國(guó)杜伊斯堡/諾伊斯”的班列運(yùn)行新通道，標(biāo)志著合肥中歐班列國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)再通新線路、再拓新站點(diǎn)，展現(xiàn)了合肥中歐班列開(kāi)拓創(chuàng)新的“加速度”。

石以砥焉，化鈍為利。今年以來(lái)，中歐班列幾乎全部出境口岸均發(fā)生了擁堵，班列出境之后仍面臨耗時(shí)巨大的換裝困難。為了解決運(yùn)輸時(shí)效的困境，合肥國(guó)際陸港不畏困難，積極聯(lián)系境外代理，共同研討運(yùn)輸線路替代方案，創(chuàng)新性地提出將位于波蘭和立陶宛之間的俄羅斯飛地加里寧格勒作為替代口岸，通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)的模式，由俄羅斯加里寧格勒轉(zhuǎn)運(yùn)至德國(guó)漢堡進(jìn)行貨物分撥。

相比于原線路，正常情況下，一列從合肥發(fā)至德國(guó)漢堡的中歐班列需運(yùn)輸18天左右，但由于口岸擁堵，全程運(yùn)輸時(shí)間可能需要高達(dá)30天甚至更久，而采用鐵海聯(lián)運(yùn)模式，可以大大節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸時(shí)效，通過(guò)避開(kāi)波蘭馬拉舍維奇和白俄羅斯布列斯特等節(jié)點(diǎn)的口岸擁堵，全程運(yùn)輸時(shí)間最快縮短為20天左右。

未來(lái)，合肥國(guó)際陸港將繼續(xù)創(chuàng)新思路，以客戶需求為導(dǎo)向，探索更為科學(xué)高效的運(yùn)輸模式，深化省市業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，為打造“五高地一示范”貢獻(xiàn)更大陸港力量。