每周兩去一回常態(tài)化運(yùn)營，輻射范圍不斷擴(kuò)大

6月28日上午，一輛滿載著機(jī)械設(shè)備、機(jī)器人等貨物的中歐班列（合肥—漢堡）整裝完備，從合肥貨運(yùn)中心北站物流基地緩緩駛出。在接下來的半個月時間里，這列列車將沿著古老的“絲綢之路”，一路向西駛向德國漢堡。至此，合肥始發(fā)中歐班列已正式開行四周年。

2014年，開行13列；2015年，開行28列；2016年，開行54列；2017年，開行70列；2018年上半年，開行74列。作為我國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要國際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道，四年來，中歐班列快速發(fā)展，已經(jīng)成為安徽對外開放的一張靚麗名片。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月28日，合肥中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)236列、11064只集裝箱。其中，亞洲方向班列發(fā)運(yùn)89列，累計(jì)運(yùn)送4196只集裝箱；中歐班列（合肥—漢堡）共發(fā)運(yùn)128列，累計(jì)運(yùn)送6076只集裝箱；中歐回程班列（漢堡—合肥）共發(fā)運(yùn)19列，累計(jì)運(yùn)送792只集裝箱。

“今年上半年共開行74列，超過了去年全年開行量。今年目標(biāo)是突破150列，在2017年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，力爭每周兩去一回，基本實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。”合肥中歐國際班列運(yùn)營平臺——合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人表示，合肥中歐班列開行四年來，從無到有，從有到優(yōu)，為“安徽產(chǎn)”“合肥造”產(chǎn)品出口開辟了重要通道，已經(jīng)成為連接“一帶一路”的陸上大動脈，安徽優(yōu)勢產(chǎn)能輸出的大通道。

除了班次加密、貨運(yùn)量攀升，貨物的品類和輻射范圍也在不斷擴(kuò)大。該負(fù)責(zé)人介紹，合肥中歐班列開行前期，運(yùn)輸貨物品類主要是服裝、工藝制品等輕工業(yè)產(chǎn)品為主，而如今搭乘中歐班列的貨物大多數(shù)為太陽能光伏、機(jī)械、液晶顯示屏、智能機(jī)器人、電子產(chǎn)品等科技含量較高的產(chǎn)品，附加值越來越高。此外，合肥本地造的冰箱、洗衣機(jī)等白色家電，江淮汽車、安凱新能源客車也成為“新絲綢之路”上的“?？汀?。中歐班列的輻射區(qū)域也由安徽、浙江、上海、江蘇等長三角地區(qū)為主，實(shí)現(xiàn)了華東地區(qū)全覆蓋，并逐步擴(kuò)展到京津冀、華南、華中等地區(qū)。

尤其值得一提的是，目前不僅中歐班列發(fā)送班列頻率從每周一列逐步過渡到每周兩列，從今年4月份開始，回程班列也實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，由原先的無序組織逐步調(diào)整為每周一班的固定班列，合肥市民在家門口便可買得到便宜又優(yōu)質(zhì)的 “歐洲貨”。 “從2016年底到2017年，回程班列共開行5列，而2018年上半年，回程班列就開行了15列。 ”合肥國際內(nèi)陸港公司負(fù)責(zé)人介紹。

運(yùn)程短成本優(yōu)，外貿(mào)商愛上新通道

對于中歐班列的作用，外貿(mào)企業(yè)的感受很是直觀。

“以前通過海運(yùn)出口，從合肥到德國漢堡全程需要40多天時間，如遇極端天氣、運(yùn)力緊張等情況，航程可能更長。現(xiàn)在通過中歐班列半個月左右即可到達(dá)，時間大大縮短。 ”惠而浦（中國）股份有限公司跨區(qū)域銷售經(jīng)理賀海飛介紹，去年企業(yè)共發(fā)送20多個標(biāo)箱，今年上半年，企業(yè)共通過中歐班列出口70多個標(biāo)箱。

賀海飛看來，當(dāng)前各地中歐班列競爭激烈，都有不同程度的補(bǔ)貼，總體上運(yùn)價(jià)差別不大。對于企業(yè)來說，運(yùn)價(jià)相近的情況下，更關(guān)注的是運(yùn)力的持續(xù)穩(wěn)定。“去年合肥中歐去程班列一周一班，艙位緊張時要提前兩周預(yù)訂，現(xiàn)在增加到一周兩班，運(yùn)力更加穩(wěn)定，充分滿足了企業(yè)的物流需求。 ”

中國外運(yùn)安徽有限公司是我省較大的貨代企業(yè)。去年以來，借助中歐班列發(fā)展的東風(fēng)，企業(yè)的鐵路板塊業(yè)務(wù)量迎來迅速增長?！叭ツ晖ㄟ^中歐班列發(fā)送超1000標(biāo)箱，今年上半年發(fā)送量達(dá)1054標(biāo)箱，同比增長80%。”公司總經(jīng)理助理石慶軍介紹，作為一種新興的國際物流方式，中歐班列比海運(yùn)快一倍以上，且安全穩(wěn)定，運(yùn)輸成本比空運(yùn)節(jié)省50%以上，在國際貨運(yùn)中扮演著越來越重要的作用，越來越受到中外進(jìn)出口企業(yè)的歡迎。

“為給企業(yè)提供更便捷的服務(wù)，我們開辟了拼箱業(yè)務(wù)，廣大中小客戶可以根據(jù)自身需要拼箱，大大節(jié)省企業(yè)的物流成本。同時，我們利用回程班列積極開展進(jìn)口業(yè)務(wù)，以較低的回程班列艙位價(jià)格招攬貨源，利用合肥綜合保稅區(qū)優(yōu)勢，回程產(chǎn)品可以直接進(jìn)入保稅倉，企業(yè)可以根據(jù)銷售情況交稅，大大節(jié)約了資金成本。 ”石慶軍表示，依托中歐班列的強(qiáng)大動能，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從出口到進(jìn)口的擴(kuò)張，從本地到周邊貨源的覆蓋，從整箱到拼箱業(yè)務(wù)的延伸，從直接客戶到代理商的融合。

橫向比較仍有差距，挖掘貨源優(yōu)化線路

近年來，國內(nèi)開行中歐班列的城市不斷增多，競爭日趨激烈。截至目前，僅開往歐洲方向班列的城市就達(dá)33個。與周邊城市相比，2018年上半年，鄭州開行290列，武漢開行218列，南京開行53列，義烏完成99列，長沙85列，蘇州開行32列。橫向比較，合肥中歐班列開行穩(wěn)定、成績比較突出，但與周邊的鄭州、武漢等城市相比還有差距。

究其原因，合肥國際內(nèi)陸港公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，一方面由于合肥中歐班列起步較晚，沒有像河南、湖北一樣省市共建形成合力；另一方面，其他城市存在一定的班列空載率，允許空箱運(yùn)營，但合肥班列到目前為止都是實(shí)打?qū)嵉闹剌d，沒有空箱。此外，目前鐵路海關(guān)監(jiān)管區(qū)是依托上海鐵路局合肥貨運(yùn)中心提供場地建設(shè)的，監(jiān)管區(qū)空間有限，中歐班列發(fā)展也受到限制。

合肥國際內(nèi)陸港公司負(fù)責(zé)人介紹，為進(jìn)一步開拓貨源，合肥國際內(nèi)陸港深入到合肥市有進(jìn)出口需求的大型生產(chǎn)制造型企業(yè)以及工業(yè)園區(qū)，開展“門到門”對接服務(wù)，與企業(yè)就產(chǎn)品出口量、出口國家、運(yùn)輸方式、服務(wù)需求進(jìn)行了溝通與交流，為企業(yè)量身定制鐵路貨運(yùn)服務(wù)支持方案，不斷擴(kuò)大貨源吸納范圍。目前已經(jīng)先后開通了合肥—羅茲專列、安凱專列、美的專列，開通了合肥—阿拉木圖的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)班列，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營效率。

同時，積極拓寬服務(wù)半徑，加強(qiáng)與周邊的阜陽、蚌埠、六安、宣城等地接洽，銷售渠道下沉，努力將“合新歐+”的鏈條延伸到省內(nèi)更多城市，服務(wù)更多的省內(nèi)企業(yè)，讓本省企業(yè)乘著“一帶一路”的東風(fēng)走得更遠(yuǎn)。

挖掘本土貨源的同時，也積極開拓省外貨源。中國外運(yùn)安徽有限公司多式聯(lián)運(yùn)分公司總經(jīng)理居嶧玨認(rèn)為，長三角地區(qū)是全國重要的貨源地，這里貨源充足，進(jìn)口商云集，商品需求旺盛，合肥作為長三角副中心城市，區(qū)位優(yōu)勢明顯。中外運(yùn)安徽有限公司立足安徽市場，在優(yōu)先服務(wù)本地產(chǎn)業(yè)的同時，積極吸納江浙滬等地區(qū)的貨源。

“下一步我們正在謀劃開行至東歐、中東等地區(qū)的更多線路，滿足企業(yè)不同的物流需求，以做大做強(qiáng)合肥的中歐班列大通道，以創(chuàng)新思維參與和開拓‘一帶一路’建設(shè)。 ”合肥國際內(nèi)陸港公司負(fù)責(zé)人表示，未來著力將合肥中歐班列打造成安徽省、合肥開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“橋頭堡”，服務(wù)于安徽省“一帶一路”建設(shè)，服務(wù)于安徽省的招商引資、對外開放、文化交流等事業(yè)，致力于把合肥打造成開明開放、接軌國際的全國重要內(nèi)陸開放新高地。

題圖：中歐班列滿載貨物從合肥貨運(yùn)中心北站貨場駛出。 （資料圖片）

本報(bào)記者 李博 本報(bào)通訊員 席靜玉 攝

來源：http://epaper.anhuinews.com/html/ahrb/20180709/article_3679039.shtml