2018年6月30日18:58分，承載著53車合肥至阿拉木圖“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)班列正式首發(fā)，標(biāo)志著合肥中歐班列翻開了新的篇章，也是合肥國(guó)際陸港用實(shí)際行動(dòng)向建黨97周年獻(xiàn)禮。

歷史問題：未開行直達(dá)班列客戶體驗(yàn)差

合肥中歐班列亞洲方向（以下簡(jiǎn)稱“中亞班列”）自2014年6月26日開行至今，采取的運(yùn)輸方式是從合肥北站裝車發(fā)送至阿拉山口出境,在哈薩克斯坦的多斯特克換裝解編后分別發(fā)送至中亞各國(guó)家的城市。

這種運(yùn)輸方式存在諸多弊端，一是運(yùn)輸成本較高；二是班列時(shí)效性差；三是貨物在換裝解編后存在安全隱患。

現(xiàn)實(shí)需求：優(yōu)化班列的開行勢(shì)在必行

以前運(yùn)輸方式的種種弊端促使我們必須要主動(dòng)順應(yīng)市場(chǎng)，做出調(diào)整，以滿足企業(yè)的實(shí)際需求。

一是加強(qiáng)實(shí)地調(diào)研走訪?！八街?、可以攻玉”， 4月以來，合肥國(guó)際陸港組織人員前往班列先發(fā)地區(qū)考察學(xué)習(xí)，同時(shí)加強(qiáng)到企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，主動(dòng)了解本土企業(yè)物流需求，強(qiáng)化線路分段測(cè)算和終到站點(diǎn)的分析，開展了為期2個(gè)月的調(diào)查研究。

二是優(yōu)化班列運(yùn)行計(jì)劃。經(jīng)過向合肥市商務(wù)局口岸辦、中鐵總公司線路申請(qǐng)，最后獲準(zhǔn)開行合肥經(jīng)阿拉山口出境到阿拉木圖的直達(dá)固定班列，每周1班，每周六開行。

本次開行為合肥本土企業(yè)提供了一個(gè)國(guó)際物流新通道，促進(jìn)了合肥經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是為將來開辟中東線路做足準(zhǔn)備。

未來可期：新老線路并行兩全其美

同時(shí)，考慮到“江淮汽車”在哈薩克斯坦阿斯塔納分廠的供貨需求，合肥國(guó)際陸港將繼續(xù)保留原中亞班列線路，原則上每?jī)芍馨l(fā)運(yùn)一班，不僅可以保障本土企業(yè)出口的實(shí)際物流需求，同時(shí)也可作為企業(yè)緊急貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)的機(jī)動(dòng)班列。加之合肥至阿拉木圖方向每周一列的點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)班列，中亞班列將實(shí)現(xiàn)“常態(tài)”+“應(yīng)急”雙保障機(jī)制，確保中亞班列健康穩(wěn)定開行。