近日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任寧吉喆表示，截至目前中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò) 11000 列，運(yùn)行線路 65 條，通達(dá)歐洲 15 個(gè)國(guó)家的 44個(gè)城市。中歐班列開(kāi)行突破萬(wàn)列，如何抓住中歐班列帶來(lái)的物流服務(wù)與創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)的國(guó)際產(chǎn)能、貿(mào)易合作機(jī)會(huì)，又如何讓城市明確開(kāi)行中歐班列的產(chǎn)業(yè)布局、班次方向等還有待進(jìn)一步的戰(zhàn)略選擇。

首先是中歐班列較海運(yùn)費(fèi)用明顯要高，可以通過(guò)兩個(gè)途徑降低成本，達(dá)到開(kāi)行中歐班列開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的目的。

一是實(shí)現(xiàn)班列規(guī)模經(jīng)營(yíng)。以少量補(bǔ)貼為啟動(dòng)，隨著開(kāi)行數(shù)量的增加，積極承攬回程貨和加大班列密度、擴(kuò)大開(kāi)行數(shù)量，實(shí)現(xiàn)班列國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)營(yíng)，有效降低班列的運(yùn)行成本。

二是降低班列開(kāi)行綜合成本。從沿線城市布局發(fā)展適宜進(jìn)行班列運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)層面，積極開(kāi)展內(nèi)陸型具有比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)際貿(mào)易。從這個(gè)方面看，

中歐班列的優(yōu)勢(shì)不在于兩端點(diǎn)全程運(yùn)輸型國(guó)際貿(mào)易，而在于臨近國(guó)家內(nèi)陸型城市之間具有較強(qiáng)的基于貿(mào)易互補(bǔ)的合作機(jī)會(huì)。

其次是通過(guò)中歐班列模式的二次創(chuàng)新，形成與中歐班列服務(wù)特點(diǎn)和效率相匹配的生產(chǎn)、生活方式，達(dá)到培育需求、優(yōu)化供給的目的。

這種方式很大程度上是借鑒了電子商務(wù)與快遞的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于廣大的中西部城市而言，積極抓住中歐班列帶來(lái)的與物流服務(wù)創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)的國(guó)際產(chǎn)能、貿(mào)易合作機(jī)會(huì)，就近布局產(chǎn)業(yè)滿足消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)布局機(jī)遇。在開(kāi)行中歐班列、南向通道班列的同時(shí)，確立城市提升存量、擴(kuò)大增量的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展戰(zhàn)略。按照這種思路，兩大問(wèn)題需要解決好。

一是明確城市開(kāi)行中歐班列的產(chǎn)業(yè)布局、貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略，尋求符合國(guó)際產(chǎn)能合作和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的價(jià)值增值途徑，有針對(duì)性完善供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，為開(kāi)行班列城市尤其是中西部城市拓展高質(zhì)量發(fā)展下的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展新空間。

二是精細(xì)化選擇城市班列開(kāi)行方向、目的地和物流組織方式，與城市開(kāi)行中歐班列的戰(zhàn)略取向有機(jī)匹配，通過(guò)充分發(fā)揮政府引導(dǎo)資源配置和更好發(fā)揮市場(chǎng)配置資源決定性作用，積極營(yíng)造良好產(chǎn)業(yè)布局和貿(mào)易發(fā)展環(huán)境，通過(guò)科學(xué)合理規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展策劃，有組織地打造以滿足內(nèi)需為主的國(guó)際貿(mào)易新范式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)后發(fā)和高質(zhì)量發(fā)展。