根據(jù)各地的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有中歐班列運(yùn)營(yíng)的城市中，成都、重慶和西安均突破1000列，再加上鄭州、武漢、義烏等其他42個(gè)城市的開行量綜合推算，截至今年年末全國(guó)中歐班列的年開行總量或?qū)⒊^5000列，這比《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出的目標(biāo)提前兩年。

數(shù)量質(zhì)量雙突破

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年10月底，中歐班列累計(jì)開行已超過11000列，開行中歐班列的地方城市達(dá)到45座，目的地包括歐洲15個(gè)國(guó)家、亞洲11個(gè)國(guó)家，運(yùn)送貨物92萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。地方上已經(jīng)有三個(gè)城市的年開行量突破千列，除成都和重慶外，西安的“長(zhǎng)安號(hào)”是最大黑馬。

今年1月至10月，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）開行共計(jì)1036列，比2017年增長(zhǎng)5.3倍；運(yùn)送貨物105.45萬噸，是2017年的4.5倍；貨值14.9億美元，是2017年的7.8倍，從上述幾方面觀察，其增速均為全國(guó)所有中歐班列中的第一位。

以成都、重慶和西安為領(lǐng)跑者，再加上其他42個(gè)城市的中歐班列開行數(shù)量，預(yù)計(jì)截至2018年末將突破5000列，將提前兩年完成《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出的目標(biāo)。5000列代表的是數(shù)量的增長(zhǎng)，也應(yīng)該看到中歐班列在開行質(zhì)量方面的突破。

《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》對(duì)于國(guó)內(nèi)中歐班列的發(fā)展總體要求是：第一是中歐鐵路運(yùn)輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成，貨運(yùn)集聚效應(yīng)初顯；第二是中歐班列年開行5000列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國(guó)際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；第三是方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺(tái)基本建成，品牌影響力大幅提升；第四是通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。

從各地方的實(shí)踐情況看，可以說中歐班列在這四個(gè)方面都取得了很好的成績(jī)。除中歐班列的開行數(shù)量有望在今年提前完成目標(biāo)外，如國(guó)際郵件業(yè)務(wù)、通關(guān)便利化水平方面都推進(jìn)順利。

以國(guó)際郵件業(yè)務(wù)為例，11月20日，“中歐班列（鄭州）運(yùn)郵開行儀式”在鄭州鐵路口岸舉行。這標(biāo)志著全國(guó)進(jìn)行運(yùn)郵試點(diǎn)的城市已經(jīng)達(dá)到4個(gè)，除鄭州外，還包括重慶、東莞、義烏。

在通關(guān)便利化方面，中歐班列（成都）有效整合零散貨源和班列資源，使中歐班列（成都）的重載率提升10%以上，開行成本降低8%，同時(shí)通過關(guān)檢鐵信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了中歐班列鐵路信息和海關(guān)信息點(diǎn)對(duì)點(diǎn)互聯(lián)互通，切實(shí)提高班列通關(guān)效率。通過縮小海關(guān)監(jiān)管單元、創(chuàng)新中歐班列運(yùn)營(yíng)組織模式，以及實(shí)現(xiàn)海關(guān)和鐵路部門的信息共享后，中歐班列（成都）的通過便利化進(jìn)一步提升。

市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)成熟度是關(guān)鍵

據(jù)悉，2020年國(guó)內(nèi)將全面取消地方財(cái)政對(duì)中歐班列的補(bǔ)貼，進(jìn)行全市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)。這意味著，未來兩年是中歐班列的關(guān)鍵時(shí)期：誰能擁有更多的貨源，誰有可能在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

現(xiàn)在全國(guó)各地方的中歐班列公司，都在探索通過鐵路運(yùn)輸更多的商品類型，其目的在于這能提高市場(chǎng)規(guī)模。

以中歐班列（重慶）為例，其主要貨物品類，從最初的筆電產(chǎn)品、汽車零部件、通訊設(shè)備等，逐步拓展到了化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等，數(shù)據(jù)顯示，目前重慶以外地區(qū)的貨源占比逾60%，而中歐班列（西安）宣布其外地貨源占比達(dá)到了80%。

新疆維吾爾自治區(qū)的阿拉山口市也有意發(fā)展中歐班列，不過其更看重的是2020年后的市場(chǎng)環(huán)境，該市通過與順豐速運(yùn)的合作，利用后者在全國(guó)的貨源組織能力進(jìn)行攬貨，一旦取消全面財(cái)政補(bǔ)貼，很多中歐班列公司將不再具備運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，這正是阿拉山口市追趕超越的機(jī)會(huì)。

對(duì)于中歐班列未來的運(yùn)營(yíng)，國(guó)家發(fā)改委提出了五方面要求：一是堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，優(yōu)化開行布局；二是找準(zhǔn)目標(biāo)定位，補(bǔ)齊發(fā)展短板；三是堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境；四是加強(qiáng)溝通協(xié)作，促進(jìn)利益融合；五是創(chuàng)新服務(wù)模式，保障安全運(yùn)營(yíng)。在這其中，堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作是核心要求。市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)水平，是未來取消政府補(bǔ)貼后，地方中歐班列公司能否繼續(xù)穩(wěn)定開行的關(guān)鍵。

除對(duì)接國(guó)內(nèi)的貨源外，部分中歐班列運(yùn)營(yíng)城市，開始考慮做國(guó)際貨源的中轉(zhuǎn)站。

最早進(jìn)行這一方面探索的是重慶，目前重慶正在推動(dòng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展，如通過中歐班列（重慶）與國(guó)際陸海貿(mào)易新通道的接駁，實(shí)現(xiàn)歐亞間通過重慶的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，目前已分別開展兩次將越南產(chǎn)的韓國(guó)LG的電子產(chǎn)品通過陸海新通道和中歐班列聯(lián)動(dòng)測(cè)試，抵達(dá)波蘭和德國(guó)；以及比利時(shí)產(chǎn)的煙葉至日本的轉(zhuǎn)口貿(mào)易測(cè)試。

西安近期也正計(jì)劃以“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式，將日本的部分貨物通過中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）運(yùn)送至歐洲。預(yù)計(jì)首列測(cè)試班列將在12月底前開通，具體貨源由日方組織，西安方面則負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)行工作。

中歐班列是聚集資源、形成物流樞紐的推動(dòng)力，但在多個(gè)地方年開行量突破1000列后，應(yīng)該更加注重開行的質(zhì)量，而非一味追求數(shù)量。在未來競(jìng)爭(zhēng)中，各地應(yīng)在實(shí)現(xiàn)需求的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)班列向高質(zhì)量發(fā)展，從單一的通道經(jīng)濟(jì)，向帶動(dòng)綜合產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)鏈的延伸方面擴(kuò)展。